| 排名 |
城市 |
汽车总产量（A） |
轿车产量（B） |
非轿车产量（C） |
汽车工业产值（D） |
汽车集团总部所在地加分（E） |
加权计算结果:（B*2+C*1+D*2+E） |
| 1 |
上海 |
97.7 |
96.5 |
1.2 |
95.6 |
50 |
435 |
| 2 |
长春 |
91.1 |
55.9 |
35.2 |
100 |
50 |
397 |
| 3 |
广州 |
65.1 |
62.4 |
2.7 |
70.9 |
50 |
319 |
| 4 |
北京 |
100 |
37.6 |
62.4 |
56 |
50 |
300 |
| 5 |
重庆 |
81.1 |
38 |
43.1 |
41.4 |
50 |
252 |
| 6 |
天津 |
74 |
73.1 |
0.9 |
50 |
0 |
247 |
| 7 |
武汉 |
38 |
35.8 |
2.2 |
36 |
50 |
196 |
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说明：
1.产量均以北京市上半年数据（33.8万）为百分基准计算。产值均以长春市上半年数据（719亿元）为百分基准计算。
2.除了反映汽车生产能力的力量、产值两个因素，“集团总部所在地”可以代表汽车技术研发、销售因素，因此给予加分。
3.轿车的重要性大于商用车，因此轿车加权系数取2，非轿车加权系数取1。 |
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战国时代！秦、齐、楚、魏、赵、燕、韩7雄鼎立，在中原古战场豪夺撕杀。如今，沪、穗、京、汉、渝、春、津7城争霸，扬起中国汽车产业的战火硝烟。这是一个弱肉强食、生存淘汰的时代；这是一个霸主难寻、群雄并起的时代。不论是功勋卓越的汽车老城长春、上海，还是清声雏凤的车市新贵广州，都无法称其为中国汽车市场的霸主，更遑论独领风骚、一骑绝尘。
重庆在中国汽车产业发展中，能够取代中国汽车工业老牌城市长春吗？重庆在群雄并起的汽车产业中能够突围而出吗？[全文]
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