专访广汽乘用车总经理

传祺能否制造自主品牌的传奇?这是去年底，广汽自主品牌乘用车在广州海心沙高调面世以来，业界乐意讨论的话题。

虽然对2011年汽车市场大势的判断各异，但是广汽传祺凭借菲亚特基因的概念高密度曝光，以及产能不足形成的反差，一直是市场热点，由此关于饥饿营销，质量疑问接踵而至。

“传祺是新的产品，我们不希望因为等待时间过长而流失顾客。” 广汽乘用车总经理吴松接受本报采访时称，国内很多自主品牌开始做车的时候把问题交到市场解决，“而我们在合资企业里学习到，这绝非最好的策略。”

目前公司产能提升节奏比较快，已由日产25台提升到80台，估计到下一年可以达到日产200台多。“考虑现在规模不大，所以我的库存里边没有严格按照日本的方法，没有搞零库存，但是库存会控制在极限，这样可以提高资金的周转。”“广汽有自己DNA，广汽自主品牌独立规划，没有参照任何的先行模式。”吴松说。

广汽乘用车2011年制订的最新计划是，在2015年基本上形成40万产能规模和30万的销量。这比一年前制订的2015 产能目标高出60%。面对合资企业纷纷推出自主品牌，价格不断下探，传统自主品牌中低端市场空间面临挤压的趋势，吴松表示，这一切对他们影响并不会太大。

一二线市场的划定正在发生变化

北京一限牌销量马上下来了，上海没有说限牌，但通过拍卖实际上已经控制了，现在大上海的销量赶不上成都。

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