11月2日，“黄河重卡 未来你好”——中国重汽黄河重卡溯源之旅正式开启。4辆新一代黄河重卡从东营黄河入海口出发后，沿黄河溯源而上。
11月4日，车队抵达了第一站的终点——河南洛阳，并在延津至修武高速路段完成了一次节油挑战。在载重48吨的情况下，新黄河重卡实测百公里油耗仅为26.32升。中国重汽豪沃TH7与新黄河同溯源 无忧智驾展风采
11月5日，新黄河重卡开启第二站征程，第二站的主题是“奔腾黄河”，重点考验新黄河重卡的动力性能，运输人网记者进行了跟车体验。
11月5日中午，车队从河南洛阳出发前往三门峡休整，然后奔赴陕西延安。这段线路前有巍巍太行山，后有沟壑纵横的黄土高原，起点和终点的落差接近1000米，这对车辆的动力性能是一个不小的挑战。
动力链成熟、高端
新黄河重卡能否延续第一站的高光表现？新黄河重卡搭载了中国重汽早已成熟的MC系列发动机，并且MC系列发动机已经在重汽高端卡车汕德卡上得到了充分验证。
实测车型更是拥有570马力澎湃动力，峰值扭矩可以达到2300牛米。该车采用2.0版本中国重汽自主AMT变速器，内置陀螺仪，可以更精准地探测到车辆状态，降低起步、换挡时的顿挫感。
新黄河重卡采用MCY系列驱动桥，经过优化提升，速比为2.71，大马力+直接挡+小速比构成典型的干线物流配置。
澎湃动力 召之即来
众所周知，大多数自动挡重卡在重载的情况下起步速度要稍慢于手动挡，起步总是“慢吞吞”，“软绵绵”。但是得益于强悍的动力，新黄河的起步速度令人出乎意料。负责驾驶车辆的李师傅表示，在他接触过的自动挡重卡中，新黄河重卡的起步表现是非常好的。
在车辆加速的过程中，发动机的动力响应速度也非常快，李师傅轻踩一下油门，车辆提速很快，甚至会有推背感。一路上，新黄河车队快速超越了很多同向行驶的重卡车辆。
重卡不“重” 开着轻巧
在行驶途中有很多长上坡路段，一般的上坡对拥有570马力的新黄河重卡来说不会构成太大挑战。因此，在上坡路段，自动档变速箱在降挡时的体验尤其重要。
在爬坡降挡时，坐在驾驶室内几乎感受不到顿挫感，只有刻意聆听才会听到变速箱执行换挡时发出的一点声音。这要归功于变速箱内置陀螺仪，能够敏锐判断车辆状态并及时反应，由此可以看出，中国重汽的技术人员在整个换挡机构的调教方面下了很大功夫。
特别要提的是，测试的这辆新黄河重卡采用的是怀档设计，运输人只需要轻轻推动换挡按键，向上或向下拨动挡杆即可实现加、减挡。
自动挡变速箱搭配怀挡，这是在很多国外高端重卡和高端乘用车上才能看到的配置。这样做的最大好处是能够节省出安装传统操纵杆的空间，并且减轻运输人的驾驶压力。“这车开着轻巧”，这是李师傅的驾驶感受。
制动有力 提速安静
对于一辆重载的重卡来说，下坡远比上坡危险。新黄河重卡可选装“下坡神器”液力缓速器，实测车型虽然没有安装液力缓速器，但是新黄河重卡的发动机拥有高功率缸内制动系统，其制动功率可与缓速器媲美，而且成本不到缓速器的一半。
当闭气刹车处于工作状态时，只要轻踩制动踏板，闭气刹车就会和机械制动同时发挥作用，从而降低发动机转速，降低车速，减少刹车时间，使长下坡时更安全。
进行制动时，新黄河重卡的反应速度很快，而且“点头”轻柔——570匹大马力虽然“凶猛”，但是很“听话”。
外形看似猛虎的新黄河重卡，不但“听话”，而且还很“低调”。在行驶途中，运输人网记者在驾驶室内进行了两次时长为1分钟的噪音测试。
一次是车辆在高速上正常行驶时进行测试，测得的平均噪音水平是63分贝，这相当于人们正常交谈的音量。
另一次测试是在收费站缴费后重新起步时，这时候需要频繁踩油门提速，从车速为0到达到正常行驶速度，平均噪音值为66分贝，在有车辆鸣笛的情况下仅比正常行驶提高了3分贝，这说明新黄河重卡的发动机的噪音控制以及整车NVH表现都很不错。
综合来看，新黄河重卡搭载的这一套动力链，无论是在经济性、动力性、安全性还是舒适性方面都比较优秀，值得点赞！
在接下来的十几天里，新黄河重卡还将陆续前往内蒙古、宁夏、甘肃、四川、青海等省份，直至黄河源头果洛，在这期间新黄河重卡将充分施展其无与伦比的魅力。
