2022年8月，来自长安新能源品牌深蓝发布了第一款量产车型：深蓝SL03。集纯电版本、增程版本、氢能源版本，价格从16.68-69.99万。
深蓝03这个节点上市可以看到是为了抢占新能源市场推出的品牌，在6月的重庆车展上面销量被友商可谓是“按在地上摩擦”的长安亟待需要一款爆炸的产品来征服市场，带着使命的深蓝03就这样万众期待中登场。
我拿到是深蓝品牌邓总口中的“压垮合资车的最后一根稻草”增程版。
首先科普一下增程式新能源的大致工作原理：电池+电驱+电控+增程器，增程器只是一个能量转化的介质，通过增程器把燃油产生的动能转化给电池供电，电池作为动能输出，在保证电池供电的情况下，增程器作为介质的油耗的能量转化为动力就能保障电池的续航，达到满油满电情况下续航1200km，完美解决出行困扰。本质上属于电池供给能源，增程器只是辅助工具。
外观内饰方面
深蓝SL03作为长安新能源的排头兵，可谓诚意满满。整车造型轿跑范，全系标配无边框车门及掀背尾门。相比传统的燃油车在整体造型上就已经技高一筹，搭配全系灵魂的星能之瓣日行灯及电动隐藏式门把手构成整体轿跑造型，而且轴距2900mm，达到B级车水准。
内饰方面基本的皮质座舱该有的都有，向日葵的中控大屏及高通8155车规级芯片也领先燃油车不少，燃油车在智能交互上及车机响应速度上都不是一个纬度的产品。3D全息人脸登录及座舱的智能情景模式更是目前新能源标配项目，支持整车OTA升级及超声波、毫米波雷达应有尽有，智能安全方面属于目前新能源第一梯队。
行驶品质优秀
在这3天的试驾过程中，深蓝SL03给我最大的体验是它的后驱架构，燃油车的后驱车型因为架构和成本的原因，都不低于25万。它采用后驱架构设计，在驾驶方面确实不是前驱车型能比较的，低速上轿跑的车身姿态和后H臂型多连杆独立悬架行驶在城市道路上是偏细腻的，路感清晰指向性明确，低速过弯能明显感觉到到后驱的一点推背感。尤其是关掉ESP后在低速转弯方向稍微多打一点点就会听到后轮与路面的摩擦声音及后驱行驶带来的短暂的驾驶激情。高速方面在纯电模式（EV）下电机响应灵敏，HNV方面也与燃油车有天然优势，提速方面完爆燃油车。
高速行驶上我在封闭路段最高时速180km/h，来回试驾了纯电及增程模式。相比起来增程模式下因为燃油供给的动力，提速更快更线性，在速度起来后的驾驶感受与燃油车大致相当，可能纯电版本不一样，毕竟这台增程版前面是有一台1.5L的发动机增程器。轿跑车身也让风阻系数更低，转向轻柔，松掉电门后的拖拽比较深，轻点刹车也能很好控制下来速度，没有给我刹不住车的感觉。
（封闭路段驾驶 ）
能耗方面，增程版可油可电。实测油耗显示6.6L/100km，纯电电耗为16.8kwh/100km，表显纯电模式的最大续航200km，油电混动模式下最高续航表显909km。支持最高17.5W快充。
综合来看深蓝SL03确实是市面上集性价比于一体的颜值轿跑：
通过3天的短暂试驾体验，简单来说深蓝SL03就是一台造型帅气、试驾简单不拖泥带水，用起来舒服的产品。相比传统车确实是一个颠覆性的开创，增程版解决了续航焦虑，解决了油耗高，可油可电的多场景应用更能体现实用价值性。等下次试驾纯电版（纯电没有增程器，在配重及动力方面应该表现会比增程版更好）在与大家分享它的细致体验。
