为了不让大家看着吃力，我先把L1-L5的一个自动驾驶分级概念告诉大家，同样为了不拗口方便记忆我只抓取重点讲：
L1.解放双脚的操作（部分驾驶辅助）
L2.解放双脚及双手的操作（组合驾驶辅助）
L3.解放双脚、双手、双眼的操作（有条件自动驾驶）
L4.解放双脚、双手、双眼及可以不集中注意力的操作（高度自动驾驶）
L5.解放驾驶员这一职业，人人都可以不要驾照的操作。（完全自动驾驶）
这是推荐性国标的解释，具体内容和标段更加详细有兴趣的请自行查阅点击：
55辆长安自动驾驶创吉尼斯世界纪录荣誉
http://www.bayuche.com/shangjia/2018112864321.html
画面回到2018年11月28日。重庆垫江的长安汽车测试基地。当时长安汽车创造了世界最大规模的自动驾驶巡游的吉尼斯世界纪录。我记得当时是56台车的一个无人驾驶的巡游，突破里程50多公里的一个记录，长安汽车的自动驾驶技术日渐成熟。
好了，时间回到今天，3月10日。还是在重庆。主角依然是长安汽车，不过车型由当年的CS55换成了未来感十足的UNI-T。受疫情影响，“未来科技 量产先行”的活动改为全球直播形式——中国首个L3自动驾驶量产体验。
活动现场长安汽车总裁及重庆市委领导致辞完毕后马不停蹄的坐上了UNI-T开始了今天的L3级别的体验，直播中朱华荣总裁在线变身主播安利起来，主要传递几个信息：
1.UNI-T属于准量产车型，今天体验的车型搭载了长安L3级别的自动驾驶由此带来车辆保险等行业巨变，需要相关道路设施、法律法规为实现全自动无人驾驶夯实基础，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代。
2.标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。对企业来说属于占领未来先机会在即将实现的自动驾驶技术普及上有着举足轻重的地位。
3.L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。让用户吃个定心丸，长安汽车自主研发的产品也是走在世界前沿的科技含量和极大的用户体验。
在直播过程中并不是一开始就像大家想象中那样开始进入“无人驾驶”的状态，根据直播的环节中是先正常驾驶到申请开放L3级别的自动驾驶路段上才能进行L3自动驾驶模式，朱荣华总裁和技术人员在进入L3自动驾驶路段后是完全没有把手和脚放到操作台上，展现出来的是正常路段和路况下的自动驾驶状态。长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
进入自动驾驶期间还玩起了“对视15秒”的小游戏，在正常的车流及道路上朱华荣总裁和驾驶位的技术人员在手脚离开操作台后眼睛也离开视线，与朱华荣总裁来了个对视15秒。我个人觉得最精髓的地方就在这里，表面上是朱华荣总裁为了用户亲自当小白鼠，实际上是长安汽车完完全全把长安自主研发的L3自动驾驶的核心技术和未来技术的实力淋漓尽致的呈现。
长安汽车自动驾驶研发历程从2009年开始组建团队，立项研发。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。
自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4自动驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试。此外，2018年55辆长安汽车还创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。
后记
当然，这样的秀肌肉也不代表量产之后也会这样做，我之前讲过。现目前的法律法规不允许。长安汽车这么做的目的就是为了抓住属于未来的那群UNI-T的准客户们，释放出来的信息还是为了6月份即将上市的UNI-T造势，它毕竟肩负着长安汽车第三次创业的决心，在拥有高科技技术加持下在定位、定价上都有一定主动权。同理，也是告诉友商未来差异化和细分化市场的竞争打个样。
