4月17日，下午15点。长安汽车又双叒搞了一场直播！接到邀请的时候我认为是UNI-T的动力解密和技术亮点的阐述。结果放了个大招：中国首个模块化发动机产物——NE蓝鲸动力。
我与长安蓝鲸动力的渊源可追述到2019年的9月15日，在重庆解放碑的FSI举办的鲸动中国——高峰论坛研讨会上与长安高层大咖及动力技术的行业顶尖媒体们来了一次饕鬄盛宴。确实受益良多也第一次接触到我们的主角—蓝鲸动力。
先说这次直播吧，对我而言这只是去年研讨会的一个补充。去年传递的信息是在国六排放即将全国推行的一年，长安动力是如何做到从全行业都在转型EV、PHEV等热门的电气化解决“国六”变态的排放标准打造的“芯”动力。
为了方便大家对这个纯技术的认知，我接下来直接上虎狼之词来通俗表达。
蓝鲸NE定位：中国首个模块化动力平台
平台稍微懂点车的朋友都知道，大众的MEB平台及丰田的TNGA，都是大名鼎鼎的车型平台，而蓝鲸动力的平台化优势是发动机可以兼容平台能承受的排量及同时满足变态的“国六”排放，达到的最终目的是汽车动力高效能解决方案。从目前的中国汽车行业及发动机产品链来看，技术积累的优势确实可以媲美国际大厂的产物，直接告别目前的EV、PHEV等解决排放和能耗方式，直接进入电气化3.0时代。
蓝鲸动力优势在哪里？
要知道汽车动力高效能解决方案这一顶世界性难题的帽子扣下来我是接不住的，至于长安的蓝鲸动力接不接得住还是得市场说话、销量为王。
举个例子吧，在3月份上市的逸动PLUS上就搭载了1.4T的蓝鲸动力产品，也是今天直播拆解的这一台高压直喷的动力总成。目前斩获1.2万张订单。在现在的汽车市场环境下我觉得长安接住了这个世界性难题。
这套蓝鲸动力的1.4T高效能强在哪里？强在同级（1.4T）唯一的“双出口集成排气歧管+双涡轮电控涡轮增压”这样一套技术方案。可以在1200转的转速迸发出它的峰值扭矩，在低转速下实现高爆发的过程。据我所知，目前这一套技术方案单纯在设计和能效上来讲是一种突破，达到行业顶尖水平。当然这是小排量动力技术，不过这也是一种技术积累，在未来不久2.0T、3.0T动力上都可以用上更成熟的方案。
蓝鲸动力给消费者带来的好处在哪里？
直播环节中讲的什么NVH、强劲动力等等我觉得都不足以打动消费者，让消费者心甘情愿买单的产品一定是跟他的钱包息息相关的好处，打个比方：我花1万块买的东西能让我享受到10万的价值就是让我心动的产品。
可能话说的太满了，可是话糙理不糙是不。谁的钱都不是大风刮来的，都是自己赚的辛苦钱，买一款称心如意的产品对于消费者而言天经地义的事情。买一辆汽车对于消费者来说看中的除了外观、品牌、配置之外的另一个亮点在于是否养得起成为大多数购车用户来说不得不考虑的范畴。
蓝鲸NE动力实现了由传统的增压发动机平均热效率36%提升到40%，什么概念呢？丰田的混动技术算是天下无双了吧，丰田的热效率也就40%，混动可以达到41%而已。请记住蓝鲸NE动力是颠覆或者打破了常规的认知：性能与油耗不可兼得的常识。
与丰田混动媲美的热效率在油耗表现上更加友好，同时技术输出在1200转迸发的最大扭矩又能把性能最大化。“国六”排放的标准就是减少油耗，推动环保事业发展，走可持续性发展的道路，迫使汽车厂家研发更高效节能的动力产品。也是为什么这几年新能源汽车发展如日中天的原因。而如今长安的蓝鲸动力可以拿出一套成熟的方案在性能和节能上满足的产品，解决新能源带来的续航、安全性等因素的产品，我觉得这很长安，毕竟人常在，心长安嘛！
总结：这场直播的初衷是解读蓝鲸动力产品优势，为消费者带去更好的动力体验，绝对不是为了排放而妥协的办法。EV、PHEV不一定是未来汽车的动力解决方案，一定是基于内燃动力的混动及高热效比的动力可以满足未来的油耗法规和碳排放法规的解决方案。
关键词： 长安汽车
