重庆车展 长安马自达汽车有限公司执行副总裁 邓智涛，长安马自达汽车有限公司 MAZDA EZ-6 设计师 星野忠男，接受大家群访
媒体问题：北京车展上长安马自达提出了合资模式2.0概念，请问我们应该如何理解这个模式？长安马自达提出这种模式的背景是什么？
邓智涛：昨天在参加论坛的时候谈到，中国合资车企的发展从1984年开始到现在整整40年的时间，这40年的时间里面，我们看到了汽车，尤其是家用轿车，从无到有，变成很庞大的市场规模。合资企业在这个过程中发挥着非常重要的作用，合资企业为中国消费者带来了新的技术，新的产品，新的体验。同时，也培育了中国汽车产业链。以前我们合资叫“以市场换技术”从现在的发展情况来看，市场换技术概念获得了巨大成功，2023年中国汽车产业链已经做到了全球领先，尤其是智能化和电动化领域。
中国消费市场对于智能化和电动化需求是非常快的，新能源的渗透率已经达到了50%，中国已经成为新能源或者智能化产品最大的市场，在产业链上也是最先进，最具规模和成本优势。外资企业也看到了中国市场的变化，我们看到大众、丰田很多外国品牌正在加强和中国品牌、新势力的合作。这个合作模式发生了很大的变化，以前在合作过程中，外方提供产品和技术以及管理。现在合作则是中方提供智能化和电动化技术，外方DNA还继续保留，就形成了合资2.0的模式。合资1.0模式总结来讲，就是外方导入产品，面向中国市场，合资2.0模式就是双方来共同把优秀的设计、技术提供给合资公司，来实现合资公司的独立自主发展，合资2.0模式就是基于这个背景走出来的。
合资模式2.0的成果，就是北京车展发布的MAZDA EZ-6，重庆车展也带来了。它的造型、操控、品质、安全，是不会让大家不会失望的，后面我们会给各位媒体朋友安排更多动态的体验。我已经试驾过两次MAZDA EZ-6，因此我们敢提出“新E代弯道王”的口号，相信马自达不会让大家失望。这款产品也带来了长安母公司先进的智能化技术，智能座舱、智能驾驶，还有三电技术。两个母公司的资源，通过长安马自达合资公司的平台有机整合起来。合资模式2.0就是如何整合双方母公司优势，在长马合资公司能够独立变成出色的产品，变成消费者需要的产品，这是合资模式2.0的基础。这个基础里面要讲三个内容，一是长安和马自达目标一致支持长马发展，二是长马怎么整合双方母公司的优势？三是长马整合之后，如何实现独立自主的发展？这是合资模式2.0的逻辑。
媒体问题：今年汽车市场尤其是国内特别卷，尤其新能源方面，新的MAZDA EZ-6市场定位和目标人群是什么，来保证它能够上市即热销？
邓智涛：我们EZ-6属于B级轿车，对应的是合资B级轿车的市场，同时是外资C级轿车的市场，这是产品的基本定位。第二目前大家购买新能源有两种选择，一种是自主品牌，自主品牌整个销量也是非常好的，得到了中国消费者很大的认可，从市场规模就可以看出，代表性的品牌非常多。第二种是外资新能源，比如特斯拉、宝马纯电车型，甚至大众、丰田都有一些电动化的车型提供。我们发现除了特斯拉之外，更多还是油改电的产品模式来满足需求。我们希望EZ-6这款产品能够提供第三种选择，就是基于平台打造，又有合资品牌独特的DNA。
我们的目标客群是三种，第一是对于驾控体验有需求的人群，电动车用户可能更多关注智能化、电动化，对于安全逐渐也形成了一个新的需求增长，在这个上面我们看到了马自达品牌是具备这方面优势的，无论安全还是操控上面都有很大的优势。第二是目前合资新能源的产品供给是比较少的，去年在中国市场大概自主品牌投放了94款新能源车型，合资品牌只有9款，差距很大。对合资品牌消费有需求的这些客户，找不到很好的新能源产品，这部分也是我们的客群。第三是原来马自达的粉丝、老的用户，他们喜欢马自达的操控，我相信也不会让马粉失望。三个类别是我们接下来用户的人群画像，有审美，有更高品质生活的追求，同时对车辆又希望有驾控乐趣的人群。
媒体问题：在产品线，产品策略方面，现在长安马自达新能源车型已经是部署开始，现在新能源市场SUV是非常火爆的，接下来的战略会不会在SUV上面部署？有没有一个大概的时间。
邓智涛：刚才我谈到，MAZDA EZ-6将会于今年年内上市，明年还会有一款电动SUV，这个产品会成为我们第二款进入中国市场的新能源车型。未来四年，我们会做到每一年有一款新产品投放市场，目前是这样的一个布局，大家会看到马自达在中国市场上的产品投放速度会很快，我们每款产品布置都是EV和REEV同时布置，布局产品的时候，也会考虑全球市场的需求，大致是这样一个安排。
媒体问题：请问一下星野设计师，MAZDA EZ-6一眼望去就是标准马自达，设计的时候怎么做到的？
星野忠男：EZ-6的设计主题是“传承正宗魂动设计，融入电动车应有的现代感”，我们马自达在沿袭「魂动」美学经典元素的同时，充分融入了对电动化、智能化的思考，既体现了马自达一贯的纯粹美感，又彰显出了电动化时代的现代感；在EZ-6车身侧面轮廓的塑造上，可以明显看到和MAZDA3、CX-30类似的优美的曲面造型，呈现出简约、时尚和极致的优雅，在不同的光线条件下能呈现出变幻莫测的曲面光影效果，这也是「魂动」设计独一无二的存在。此外，EZ-6的前脸采用了“光之翼”的设计，在延续「魂动」家族前脸特征的同时，立体式电镀发光的马自达品牌标识，搭配科技感和参数纹理感极强的盾形中网设计，给用户带来多层次的丰富美感，点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，将精致美丽的外观和科技感融为一体；最后，EZ-6的前大灯和尾灯都融入了马自达全新世代车型家族式的灯光设计元素，比如尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯，这也是马自达品牌设计特征的体现。
媒体问题：从MAZDA EZ-6可以看到「魂动」设计一直在变化，星野设计师能否分享一下「魂动」设计的进化思路？
星野忠男：从2010年到2015年的第六代车型，马自达以 Sinari（靱） 概念车为旗舰，围绕生命感主题发布了「魂动」KODO——Soul of Motion造型，将形象统一起来；从2015年开始推出了第7代车型，以“造车如艺（Car as Art）”为口号，强调“减法美学”，精雕细琢。在此期间，马自达发布了旗舰概念车型 “RX-vision” 与“Vision-Coupe”，并诞生了“艳” 与 “凛”这两个美学关键词；“艳”代表着光艳照人、性感的表情，“凛”代表着锐利、有紧张感的表情，第7代车型通过这两种设计的结合扩大了设计表现的范围。
2018年，我们开始预见了电车及新时代的变化，开始尝试更加新颖、现代的造型设计。MX-30及CX-50就是这一类尝试的作品，造型设计与之前MAZDA性感、艳丽的风格完全不同，这就是我们所说的现代流“Modern Stream”。从现在起，也就是第8代车型，我们将比以往任何时候都更加纯粹地追求只有MAZDA才能创造的价值——「驾驶的感动」。作为这一理念的先驱，ICONIC-SP 已在日本东京车展上发布，它代表了汽车纯粹的魅力和价值观。EZ-6属于魂动造型的进化版，融合了「魂动」造型的设计之美和电动时代的新元素，是一款让大家不禁感叹的运动轿车。
专访最后邓智涛先生诚恳的讲到：我们要一起为合资企业发展加油，要鼓励他们的变化，合资企业也是中国经济非常重要的一个组成部分。昨天我在论坛上讲，长安马自达有全国劳动模范，有全国五一劳动奖章获得者，证明是非常本土化的企业，因此我们也是中国汽车产业的一部分。希望能得到大家更多的鼓励和支持，再次感谢大家。
